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| 法拉利 F2007 6号车 莱克宁 红色 |
模型品牌 |
： 风火轮HOT WHEELS |
| 模型产地 |
： 香港 |
| 车模颜色 |
：
红色 |
| 车模比例 |
：
1：18 |
| 上市时间 |
： 2007年 |
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 车 模 介 绍 |
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车模简介
这款法拉利 F2007 6号车 莱克宁汽车模型由风火轮公司出品。风火轮公司以生产法拉利系列车型著称，F1系列赛车更是其产品一大特色。这款法拉利 F2007 6号车 莱克宁赛车，全车采用法拉利红喷漆，车身涂有赞助商的标识。
车型简介
不论本季成绩如何、F2007肯定有其历史意义：它是第一辆媒体记者不准带相机参加记者会的Ferrari F1赛车，也是11年来第一辆Michael Schumacher不会驾驶的赛车（虽然谁也说不得准）。去年Ferrari与车队及车手冠军失之交臂，继承248 F1优良血统的有多少希望替师兄抱一箭之仇？
<上季赛车回顾>
对比去年巴西与巴林站，你不难发现248 F1有多大进步！上个赛季Ferrari车队持续改良车辆，一回到欧洲大本营就更换了全新的变速箱外壳(提升车辆刚性)，后悬吊系统更进行了大幅升级。Ferrari 248 F1赛车经历了显著的改良与升级：包括Imola站进行引擎ECU系统升级(提高引擎转速)、英国站启用全新空力套件、法国站进行二度后悬吊系统升级等等。挖角过去负责Michelin轮胎研发工作的Gerald Brussoz加入以改良后悬吊设计更是效果卓著，若不是日本站结束前的离奇引擎故障意外、248 F1被称为2006年年度赛车亦当之无愧。
<引擎与变速箱>
今年的新版科技规则要求V8引擎的转速上限不得超过1万9000 RPM，代号056的Ferrari V8引擎出力将略逊于去年版本，但在燃烧室、阀门、曲轴和活塞的设计与可靠度却有所改善，散热系统的负荷与油耗表现也得以提升。熟悉F1科技的读者都知道，变速箱是研发时间最长的F1赛车单元之一，两年前Ferrari车队为了改善赛车后半部之空力效率而选择缩小变速箱的体积，所付出的代价就是变速箱零件过于紧密而提高的故障率。去年启用的无缝变速箱技术经过改良，换档间隙更为缩短、外壳则仍以钛合金制作、重要部分还以碳纤维强化，不但增加刚性还可减轻重量。
<空力套件设计>
从去年开始，传奇设计师Rory Byrne即决定将设计重任放手给得力助手Aldo Costa全权处理。随着经验不断累积，新一代Ferrari设计团队渐渐成长茁壮，凤还巢的空力设计师Nick Tombasis及John Iley更提升了Ferrari技术团队的实力。过去Rory Byrne的赛车哲学是「以进化代替革命」，但显然Aldo Costa更偏好「革命性的创新」，F2007赛车身上也有不少相当大胆的设计。
厂内代号658的F2007赛车外观上的最大变化在于车身长度（由3035毫米增加为3135毫米），这给予空力设计师更大的弹性。248 F1赛车选择传统的「单龙骨」（single keel）式前悬吊设计，F2007终于改为主流了「无龙骨」式设计，前悬吊系统下叉臂的位置提高、车首下方的空气质量也有所改进。248 F1赛车的破风板（bargeboard）造型及著名的「锯齿形前缘」（axe head）特征依旧保留，特殊的后照镜位置设计也被保留，显然上个赛季的实战考验让工程团队深具信心。
后悬吊设计则因新版科技规则而做了调整，但依旧和车尾的空力套件rear diffuser整合为一，Ferrari科技团队的巧思在此处呈现：下支臂的几何位置还可加快车身下方气流的速度、进而增加更多下降力。
与248 F1相比，F2007另一个识别特色在于侧箱/冷排散热的造型设计，三角造型的冷排进气口上缘的宽度加长、入口倾斜的非常厉害，两侧用来将车旁气流导向后方（同时增加部分下降力）的小翼造型也与上季显著不同。值得注意的是Ferrari车队刻意遮蔽了进气口内部的散热器排列位置（在官方发布照片中），令人好奇该队是否在其中暗藏玄机？为了增加散热效果，F2007变速箱正上方车壳增加数个小型散热孔，该处将作为变速箱润滑油散热器进行热交换之用。
最近几次的试车结束后，Ferrari车手Felipe Massa都对新赛车赞不绝口，但Kimi Raikkonen的试车表现更令众人关心。历史上少有一位车手在刚加入新队伍就立刻适应赛车，想看到Raikkonen驾驶F2007取得佳绩、我们恐怕得耐心多等几站。 |
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