车模介绍：AA出品，做工精细，漆面光亮。此模型重现了宝马600当年的风采，三门可开，方向盘带动前轮转动。

车型介绍：
　　1955年的3月5日，没有豪华的庆典，只有所有到场人员的满腔自豪。

　　宝马的Isetta就这样下线了，他是一辆两座的微型车，车辆开发部的经理Fritz Fiedler这样总结的：“Isetta双座车的投产，同时为我们提供了一种经济型车和一种全新的用车概念”事实上，Isetta真的很小，他只有一扇朝前开的车门，整个车就象是一个安在轮子上的鸡蛋。

　　在二战结束之后，Bayerische Motoren Werke（巴伐利亚汽车工厂就是BMW的首字母缩写），仍然受到战后经济萧条的影响，虽然在两轮摩托领域得到了不少成功，但日益富足的人民需要的还是能挡风遮雨的汽车，于是BMW就开始了汽车制造，但当时制造的四门豪华轿车买者寥寥，虽然BMW在1954年的日内瓦车展上展出了他们的8缸引擎的汽车，但产量得不到满足，迫使了BMW寻找其他出路。

　　巧合的是，也就在这届日内瓦车展上，BMW驻瑞士的经理就发现了一种由意大利Isomoto制造的名叫Isetta小车，他马上就向他的上级Hanns Grewenig汇报，由于当时的公司高层正在苦苦寻找一种经济型车来维系工厂的运作，于是马上就在四月的都灵车展上，开始了与Isomoto公司的接触。

　　无论怎么说，Isetta都是一辆怪异的车：两座，前开门，方向盘与所有的仪表都在门上，两冲程的单缸发动机就安装在座位后面，236cc的汽缸容量， 9.5匹马力，最高设计时速85公里。

　　经过一翻谈判，最后BMW购得了Isetta的名称所有权和生产所需的工具（因为当时流水线产生概念还未流行）。最后的合同就是由前文提到的车辆开发部的经理Fritz Fiedler亲自驾车赶到米兰签署的。

　　Isetta的五大优势：
　　i. 单门设计本身就为节约成本带来了方便
　　ii. 放弃原先的3轮设计而改用4轮，虽然增加了成本但提高了稳定性；短轴距的好处就是只用一个刹车就足够了，又节约了成本
　　iii. 将引擎安装在后轴之前是对车身重量分配十分有利的
　　iv. 独立悬挂和驱动带来不少的性能提高
　　v. 小尺寸的引擎为车内创造了不小的可用空间
　　之后BMW又为Isetta改进了发动机，使用铸铁制造凸轮轴，使用铝制造活塞，改进了阀门设计，容积增大到了245cc，动力达到12匹马力。对于这么小的车来说，最大的优势就是其经济性，达到了80英里每加仑的好成绩，相当与百公里耗油3.8升。

　　其实小车还有很多大车不能比拟的优势，例如：宽大的车门绝对不会对你的上下车造成麻烦；停车，你也不用费心要将车停的很靠边，如果你开的是Isetta，你只要将车头对准路边的排水沟停稳，然后打开车门，直接就能走进商店大门。

　　虽然车的尺寸很小，但内部空间不小，BMW的广告语甚至是这样介绍的：里面比外面更大。

　　当时的Isetta售价2550德国马克，而一个标准的工人当时的周薪平均是90马克，所以6个月的收入就能买上一辆Isetta。在1955年投放市场之后，大受欢迎，当年就销售了12911辆Isetta，直接结果就是使西德当年的汽车生产量增长了三倍。

　　到了次年，1956年，BMW为Isetta换上300cc的新引擎，同时还为出口版增加了些配置，最后总计向美国售出了12787辆Isetta。
　　到了1957年，BMW自主开发了600型轿车，600比Isetta增加了后排两个座位以及两个车门，内部空间增大，更加实用，成为了Isetta最大的竞争对手，在勉强维持生产了几年之后，到了1962年4月，就停止了生产。

　　Isetta的成功主要的归功于其廉价的价格，使得每个德国工人都能承受，受到了大多数人青睐，至其停产为止，总计共生产了161728辆。
　　回顾看来，Isetta是BMW复兴的一员功臣，要感谢Isetta为BMW做出的所有贡献。